De bonne heure, je pars à la chasse aux coupelles. Dans les innombrables boutiques de la banlieue de Ouarzazate, je vais peut-être trouver la pièce indispensable?
Je finis par me procurer des coupelles de 4L.
Elles ressemblent comme des sœurs à celles de 2CV…

Espoirs déçus: elles sont un poil plus larges et coincent dans le corps du maître-cylindre.

Tony et moi étalons toutes les pièces disponibles. Hors des trois maîtres-cylindres dont nous disposons, nous choisissons les éléments les moins mutilés.
Au passage, on "hône" le corps le moins mal fabriqué à l'aide d'un manche de tournevis et d'un bout de Scotch-Brite.
On remonte le tout et, oh miracle, on a un semblant de freins. Spongieux, certes, mais constants.
Cette configuration nous ramènera à Liège.

 

Nous nous arrêtons au sommet du col de Tichka (2.260 mètres d'altitude) pour y visiter quelque "baraque à souvenirs".
Les vendeurs sont nettement plus "accrocheurs" qu'au sud du pays.
"Ca sent le touriste…".

Nous arrivons à la cité mythique avant la tombée de la nuit.

Situé le long d'une route nationale "bien fréquentée", le camping est aussi accueillant qu'une prison belge du XIXème siècle.
Heureusement pour nous, il reste des chambres libres dans une espèce de bungalow. A 20 Euros pour la nuit, on va pas en faire un caca nerveux.

Début de soirée, des minis-bus nous amènent au cœur de Marrakech.
Cette fois, ça pue définitivement le touriste; on se croirait à Venise ou à Bruges, les décors étant, toutefois, différents.
Nous nous sustentons puis nous baladons un peu en attendant la "navette" pour le retour au camping.