Tout d'abord, il suffit de visser le boîtier bien horizontalement, sans se préocuper de quoi que ce soit!

Si vous avez remplacé le rupteur et le condensateur, vous n'aurez pas oublié, comme illustré sur la photo, de graisser parcimonieusement l'axe du linguet ainsi que de déposer une infime quantité de graisse derrière le toucheau.
Cette lubrification évitera un déréglement intempestif de l'allumage suite à une usure prématurée des pièces de friction.

J'entends d'ici certains "spécialistes" me dire "mais il faut un écartement de 0,40mm aux contacts".
Je leur répondrai calmement: "Je me fous complètement d'avoir 0,38 ou 0,43mm d'ouverture maxi, car le dwell est largement suffisant pour un bicylindres. Vu l'archaïsme du système, c'est comme demander à un bucheron de travailler au micron…"

 

Maintenant que le boitier est en place, déposez une lapme de poche, une torche électrique ou autre baladeuse, de manière à éclairer le volant moteur derrière la patte supérieure gauche de fixation moteur (à droite, vu devant l'auto, celle où se trouve le trou de pige).

Placez-vous devant la 2CV, puis "visez" entre le tube de jauge à huile et le tuyau de radiateur…

Miracle! On voit parfaitement le trou de pige ainsi que, au travers de celui-ci, le volant moteur, judicieusement éclairé par la lampe que vous venez de poser!

La photo n'est vraiment pas facile à prendre, mais vous avez compris.

 

Tournez le nez du vilbrequin de manière à voir le repère du volant moteur face au trou de pige.

Pigé? ("Elle est facile à placer, celle-là")

Lorsque les deux repères coïncident, le point d'avance initial correspond à celui préconisé par Citroën, soit 8°.

"Pour être honnête avec vous, je n'emploie pas cette valeur, car elle n'est pas optimale. Mais bon, je ne vais pas vous dévoiler tous mes "secrets", vous pouvez chercher un peu aussi…"

 

Placez une lampe-témoin entre le fil du rupteur (normalement le "-" de la bobine, si elle est bien branchée) et la masse.

Démonter les bougies (si ce n'est déjà fait): celà facilitera grandement la rotation du moteur et évitera les allumages intempestifs.
Rebranchez-les sur les cables haute tension (avec le culot de la bougie posé à la masse): si vous produisez des étincelles sans bougie sur la bobine, le courant passera quand-même… par l'intérieur de l'enroulement de la bobine, détruisant au passage l'isolant de celle-ci. "C'est pas bon…"

Maintenant, vous pouvez mettre le contact.

 

Agissez très délicatement sur le point de réglage, de manière à ce que la lampe s'allume à l'endroit précis de l'avance initiale.

Resserez le linguet fixe et vérifiez, en tournant le vilbrequin, que la lampe s'allume à l'endroit souhaité.

Faites UN tour de vilo (soit 1/2 tour d'arbre-à-cames) et contrôlez à nouveau que les points coïncident parfaitement, ce qui confirmera la symétrie de la came d'allumage.
S'il y avait des différences d'un côté à l'autre (ce qui n'est pas rare…), c'est le signe d'une came usée irrégulièrement. Idéalement, il faut la remplacer. A défaut, on peut se dépanner provisoirement en recentrant le nez de l'allumeur en lui appliquant de légers coups de maillet.